{"id":5860,"date":"2019-10-02T11:46:23","date_gmt":"2019-10-02T14:46:23","guid":{"rendered":"http:\/\/delparquefm.com\/press\/?p=5860"},"modified":"2019-10-02T11:46:23","modified_gmt":"2019-10-02T14:46:23","slug":"llega-el-primer-auto-electrico-argentino-se-carga-como-un-celular-y-puede-recorrer-100-kilometros-con-40-pesos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/delparquefm.com\/press\/llega-el-primer-auto-electrico-argentino-se-carga-como-un-celular-y-puede-recorrer-100-kilometros-con-40-pesos\/","title":{"rendered":"Llega el primer auto el\u00e9ctrico argentino: se carga como un celular y puede recorrer 100 kil\u00f3metros con 40 pesos"},"content":{"rendered":"
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Es el Sero Electric, desarrollado por completo en el pa\u00eds y ya autorizado para transitar por calles y avenidas. Es un citycar de 5,6 caballos de potencia y una velocidad m\u00e1xima estimada en los 45 kil\u00f3metros por hora<\/span><\/header>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El Sero Electric Sed\u00e1n est\u00e1 pensado como un veh\u00edculo de traslado dentro de una ciudad (Prensa Sero Electric)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Un auto con motor el\u00e9ctrico, fabricado en la Argentina. No, no se trata de una fantas\u00eda. Es la concreci\u00f3n de la epifan\u00eda que se le present\u00f3 a un empresario local en 2010, cuando dio comienzo al proyecto \u201cs\u00f3lo con un papel y una lapicera\u201d en la que dibuj\u00f3 los primeros trazos de un sue\u00f1o: el\u00a0Sero Electric<\/b>, el primer veh\u00edculo enchufable desarrollado en el pa\u00eds, que ya est\u00e1 listo para ser presentado en sociedad esta semana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201cLlevamos kil\u00f3metros y kil\u00f3metros empujando una rueda cuadrada, porque el pa\u00eds no ayuda para nada. Pero aqu\u00ed estamos, cansados pero satisfechos porque aquello que se present\u00f3 como una posibilidad muy lejana est\u00e1 al alcance de la mano, despu\u00e9s de haber superado un camino lleno de pozos, complicad\u00edsimo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quien habla es\u00a0Pablo Naya.\u00a0<\/b>Y su permanente referencia casi metaf\u00f3rica relacionada con la movilidad no es casual, ya que es un empresario vinculado hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas con la industria. Y desde ese lugar decidi\u00f3 emprender el proyecto del Sero Electric, pese a que su familia le dec\u00eda que estaba \u201cloco\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El Cargo Alto tambi\u00e9n est\u00e1 homologado para tr\u00e1nsito callejero. Puede transportar hasta 50 kilos (Prensa Sero Electric)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Por el momento, y dada la distancia de desarrollo existente entre el primer mundo de la industria con lo que se puede realizar en la Argentina, el Sero Electric se sit\u00faa dentro de lo posible: dentro del segmento A, o citycar, que fue homologado reci\u00e9n el a\u00f1o pasado en la categor\u00eda L6, para \u201cVeh\u00edculos con Circulaci\u00f3n Restringida\u201d, ya que s\u00f3lo podr\u00e1 hacerlo en calles y avenidas pero no en rutas y autopistas. As\u00ed lo marcar\u00e1 la patente impresa en color verde, que se diferencia de las letras y n\u00fameros azules de las convencionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nace en tres carrocer\u00edas, sed\u00e1n, camioneta alta y camioneta baja, con capacidad para transportar s\u00f3lo dos pasajeros, y en todos los casos portar\u00e1 el mismo motor de 5,6 caballos de potencia y una velocidad m\u00e1xima estimada en los 45 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La bater\u00eda, el diferencial para el mercado<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sale al mercado con dos precios, que se diferencian no por las carrocer\u00edas sino por el material de la bater\u00eda, el alma del auto: es de 9.900 d\u00f3lares para las de plomo, que tienen menos autonom\u00eda y vida \u00fatil, y de 14.600 d\u00f3lares para las de litio, las que se utilizan en casi todo el mundo por los l\u00edderes de la industria al desarrollar veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El Cargo Bajo s\u00f3lo se lo puede utilizar dentro de predios cerrados, no en la v\u00eda p\u00fablica<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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M\u00e1s all\u00e1 de la dolarizaci\u00f3n de los precios, en Sero se encargan de destacar que estos veh\u00edculos \u201ctienen un 80 por ciento de componentes de fabricaci\u00f3n nacional\u201d, entre las autopartes que se desarrollan dentro de la misma planta como las que son compradas a proveedores externos. Es por ello que se ufanan de marcar la tendencia en Sudam\u00e9rica, pese a que no llegaron a ser los primeros en presentar sus modelos, sino los segundos. El bautismo se dio pocos d\u00edas atr\u00e1s, en Bolivia, donde ya fue exhibido el Quantum, que a diferencia del Sero tiene un 60 por ciento de sus partes importadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La estructura del Sero est\u00e1 compuesta \u201cpor aleaciones de aluminio de alta resistencia\u201d, mientras que los puentes de suspensi\u00f3n trasero y delantero \u201cest\u00e1n conformados en acero tubular para resistir impactos diversos\u201d. Su direcci\u00f3n es mec\u00e1nica, a la vieja usanza, y como elementos de seguridad exigidos por norma tienen luces, apoyacabezas en los asientos, espejos retrovisores y s\u00f3lo cinturones de tres puntos. Es por ello tambi\u00e9n que su circulaci\u00f3n est\u00e1 muy restringida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El interior, con un tablero sencillo y la informaci\u00f3n en el centro del torpedo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Mide tan s\u00f3lo 2,35 metros de largo, 1,32 de ancho y 1,56 de alto. El peso, con las bater\u00edas incorporadas (son cuatro y se sit\u00faan detr\u00e1s de los asientos) llega a 450 kilos, y sus llantas son de aluminio y peque\u00f1as, del rodado 145-70-13.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La autonom\u00eda con la bater\u00eda de plomo es de un m\u00e1ximo de 50 kil\u00f3metros, mientras que se duplica con la de litio. La carga se realiza en un toma corriente convencional y demora entre cinco y seis horas completarla. As\u00ed, Naya se anima a estimar en que se puede recorrer \u201cunos 100 kil\u00f3metros con 40 pesos\u201d. Eso, m\u00e1s que no se paga patente por la categor\u00eda del veh\u00edculo, lo hace \u201cf\u00e1cilmente amortizable\u201d, porque \u201ctampoco requiere mantenimiento ni un fuerte desgaste en sus piezas, como s\u00ed sucede en un motor de combusti\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Unidades del auto el\u00e9ctrico argentino en la l\u00ednea de montaje<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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\u201cSero Electric es un producto que no compite con ninguna automotriz, la llamamos movilidad el\u00e9ctrica low cost, ya que es un veh\u00edculo ideal para el transporte en distancias cortas o medias. Vemos un citycar aplicable para el trabajo, traslados dentro de empresas, municipios, correo, delivery, agentes de tr\u00e1nsito, polic\u00eda\u2026 Entendemos que en esos par\u00e1metros se presenta como una gran soluci\u00f3n de movilidad\u201d, le explica Naya a\u00a0Infobae.<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sero Electric, el auto el\u00e9ctrico fabricado en Argentina<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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De hecho, antes de su lanzamiento comercial ya se lo vio en las calles de Mor\u00f3n, el primer lugar donde fue habilitada su circulaci\u00f3n y algunas unidades fueron incorporadas para el patrullaje de los agentes municipales de tr\u00e1nsito, como tambi\u00e9n en Mendoza fue sumado como veh\u00edculo liviano de traslado para efectivos policiales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s, ya tiene cuatro representantes de ventas en el pa\u00eds: en Bella Vista, Mar del Plata y Costa del Este, los tres en la provincia de Buenos Aires, y el restante en la localidad misionera de Puerto Rico. Y ya se exportaron algunas unidades a Brasil y Chile. \u201cEl objetivo futuro es desarrollar una red de distribuci\u00f3n en los puntos m\u00e1s importantes del pa\u00eds con soporte t\u00e9cnico para la atenci\u00f3n del cliente\u201d, aseguran en la firma.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los cinturones inerciales de tres puntos y los apoyacabezas, entre los pocos elementos de seguridad que tienen por requerimiento<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Presentaci\u00f3n en sociedad<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El lanzamiento formal fue el viernes 27 de septiembre en la planta de Castelar. Se avanz\u00f3 en este hito despu\u00e9s de haber conseguido la Licencia para Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM) de parte del Ministerio de Producci\u00f3n y Trabajo. Mientras que la cartera de Transporte homolog\u00f3 los par\u00e1metros de circulaci\u00f3n, con la implementaci\u00f3n de las categor\u00edas L6 (en la que est\u00e1 el Sero Electric) y L7, que se identifican con los caracteres de color verde en sus chapas patente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pero la producci\u00f3n comenz\u00f3 en junio del a\u00f1o pasado, tras haber completado la etapa de desarrollo, que demand\u00f3 una inversi\u00f3n inicial cercana a los ocho millones de d\u00f3lares. \u201cPara entender la distancia que nos separa del primer mundo, en Europa esta clase de veh\u00edculos ya lleva muchos a\u00f1os en las calles. La industria local de los pa\u00edses m\u00e1s fuertes destina inversiones de alrededor de 150 millones de euros para el desarrollo de un auto. Ac\u00e1 todav\u00eda no estamos en condiciones de realizar semejante erogaci\u00f3n porque el mercado a\u00fan no est\u00e1 consolidado\u201d, analiza Naya.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La gama de Sero Electric en la planta de la localidad de Castelar<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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La idea de este veh\u00edculo y su posterior evoluci\u00f3n tuvo detr\u00e1s al ya mencionado Pablo Naya, a su hijo Iv\u00e1n, y a Sebasti\u00e1n Da Dalt, otro apellido vinculado con la movilidad, ya que integra la familia que da nombre a una marca de motos. De hecho, el Sero Electric comparti\u00f3 al principio la planta con Da Dalt, en Villa Luzuriaga (La Matanza) aunque la necesidad de contar con m\u00e1s espacio los llev\u00f3 a mudarse al Parque Industrial Pitam, de Castelar, partido de Mor\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En ese espacio, de unos dos mil metros cuadrados, se est\u00e1 trabajando por el momento en un solo turno y con 15 empleados, aunque la expectativa, con el lanzamiento formal, es aumentar el nivel de producci\u00f3n e incorporar m\u00e1s personal. Pero por el momento todos se involucran en el armado de los veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201cLo m\u00edo es estar con las manos sucias. Yo aprend\u00ed, en 30 a\u00f1os de trabajar con Peugeot y Citro\u00ebn, que hay que estar en todos lados, en el mensaje que lleva el cadete hasta en los n\u00fameros que cierra el contador. Ac\u00e1 tenemos ingenieros y asesores contables, pero estamos en la l\u00ednea, todos los d\u00edas\u201d, concluy\u00f3 Naya. A pulm\u00f3n, a lo argentino.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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SEGU\u00cd LEYENDO<\/b><\/mark><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo es el primer auto 100% el\u00e9ctrico que lleg\u00f3 a la Argentina y que se puede cargar en el hogar<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cuando lo barato puede salir caro: cu\u00e1les son los riesgos de no cargar combustibles premium<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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