{"id":2391,"date":"2018-10-04T17:40:53","date_gmt":"2018-10-04T20:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/delparquefm.com\/press\/?p=2391"},"modified":"2018-10-04T13:13:31","modified_gmt":"2018-10-04T16:13:31","slug":"la-obra-para-upm-genera-incertidumbre-total-en-afe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/delparquefm.com\/press\/la-obra-para-upm-genera-incertidumbre-total-en-afe\/","title":{"rendered":"La obra para UPM genera incertidumbre total en AFE"},"content":{"rendered":"
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Durar\u00e1 36 meses: no se sabe qu\u00e9 pasar\u00e1 con 200 empleados y con la carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El sindicato critica con dureza a la direcci\u00f3n de AFE y busca la mediaci\u00f3n del Pit-Cnt mientras sigue una larga historia de desencuentros.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El gobierno quiere apretar al acelerador para comenzar en febrero las obras de reparaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas entre Montevideo y Paso de los Toros para que UPM pueda comenzar a construir su segunda planta de celulosa, pero esa misma prisa genera una gran incertidumbre en AFE respecto al futuro de su operativa y de alrededor de 200 de sus trabajadores, lo que augura m\u00e1s medidas de impacto de parte de un sindicato ferroviario poco manejable para el gobierno y la propia central sindical.<\/p>\n

El viernes pasado la propia presidenta en ejercicio, Luc\u00eda Topolansky, lo pudo comprobar porque fue a participar de la inauguraci\u00f3n del nuevo servicio de pasajeros a Empalme Olmos pero la ceremonia qued\u00f3 cancelada por una medida de protesta sindical. Y ayer se produjo otro episodio llamativo. El gerente general Enrique Cabrera dispuso que se cerraran las estaciones de 25 de agosto (Florida) y Santa Luc\u00eda (Canelones) donde se realizaban medidas sindicales de protesta pero, aparentemente por la presi\u00f3n sindical, el presidente de AFE, Wilfredo Rodr\u00edguez, dispuso luego la reapertura y los sindicalistas lo pintaron como un logro propio que revirti\u00f3 lo que llamaron “un lock-out” patronal. As\u00ed, entre conflictos y reproches cruzados, AFE y su operadora no encuentran caminos para revertir su postraci\u00f3n que ya lleva a\u00f1os.<\/p>\n

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Intentan que algunos trenes corran<\/strong><\/p>\n

Las obras de refacci\u00f3n de v\u00edas que durar\u00e1n tres a\u00f1os entre Paso de los Toros y Montevideo “son una limitante, sin dudas” para la operadora de carga de AFE, admite su gerente, Fernando Valls. Aun as\u00ed, dijo que se est\u00e1 en conversaciones para que haya “ventanas” que permitan cierta operativa. A priori, la oferta de Saceem y Berkes no preve\u00eda esa posibilidad. S\u00ed lo permit\u00eda la propuesta de la espa\u00f1ola Acciona, que fue descartada y que envi\u00f3 una carta al gobierno planteando su molestia. No fue respondida a\u00fan.<\/p>\n<\/div>\n

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El trasfondo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Ocurre que las obras planeadas implicar\u00e1n que durante 36 meses no puedan correr trenes en un ramal clave para AFE (aunque se hacen gestiones para mitigar este impacto) y nada hay previsto a\u00fan para los guardas, se\u00f1aleros, estacioneros, encargados de casillas, etc\u00e9tera, que hoy trabajan en ese tramo. No se sabe si ser\u00e1n declarados excedentarios, si podr\u00e1n acogerse a un retiro incentivado o si ser\u00e1n redistribuidos y qu\u00e9 pasar\u00e1 con sus retribuciones. Y no est\u00e1 tampoco claro c\u00f3mo har\u00e1 la operadora de carga de AFE para seguir trayendo mercanc\u00edas a Montevideo, ya que el acceso ferroviario al puerto de la capital ser\u00e1 imposible durante tres a\u00f1os.<\/a><\/p>\n

Ayer la plana mayor del Pit-Cnt recibi\u00f3 a la Uni\u00f3n Ferroviaria y el tema de la medida adoptada el viernes estuvo sobre la mesa. La central ofrece mediar con el gobierno. Fernando Pereira, presidente del Pit-Cnt dijo a El Pa\u00eds que “sin dudas vamos a hacer todas las gestiones que est\u00e9n a nuestro alcance”.<\/p>\n

Pero todo indica que el panorama puede complicarse m\u00e1s. El presidente de la Uni\u00f3n Ferroviaria, Carlos Aramendi. atribuy\u00f3 responsabilidad en lo ocurrido el viernes al presidente Rodr\u00edguez por no avisarle a Topolansky que las tratativas para terminar el conflicto sindical en curso hab\u00edan fracasado la noche anterior.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de medidas de impacto y reproches, todo indica que el gobierno deber\u00e1 ineludiblemente dise\u00f1ar un plan de contingencia para el modo ferroviario, algo que reclaman el sindicato y el director blanco de AFE, Alfonso Leret\u00e9.<\/p>\n

“No sabemos cu\u00e1l es el plan de AFE. \u00bfQu\u00e9 van a hacer con la gente? Lo preguntamos hace meses. AFE no ha respondido nada”, dijo Aramendi.<\/p>\n

“En setiembre AFE iba a presentar una reestructura que no present\u00f3. Preocupa su direcci\u00f3n. Se puede pensar muchas cosas, hacer muchas lecturas, como que se produce una situaci\u00f3n conflictiva para privatizar. La gesti\u00f3n es lamentable y suponemos que est\u00e1 respaldada por el ministro de Transporte (V\u00edctor Rossi)”, se\u00f1al\u00f3 Aramendi.<\/p>\n

Leret\u00e9 reconoce que el sindicato tiene raz\u00f3n al reclamar por la falta de planes de contingencia y plante\u00f3 su preocupaci\u00f3n porque no hay hasta el momento opciones log\u00edsticas definidas para que la carga llegue al puerto, como podr\u00eda ser el transbordo de productos a camiones en la estaci\u00f3n de Manga o en alguna otra. Las principales cargas que llegan desde el este del pa\u00eds son “clinker” para la divisi\u00f3n cemento de Ancap, y arroz. Seg\u00fan Aramendi, la operadora de carga Servicios Log\u00edsticos Ferroviarios (Self), en la que la socia mayoritaria es AFE, tiene “mala gesti\u00f3n y m\u00e1quinas rotas” y la merma en el tonelaje no se debe a medidas gremiales.<\/p>\n

La visi\u00f3n de Fernando Valls, gerente general de la operadora es bien distinta. “Tenemos 8 locomotoras en funcionamiento, algo que no pasaba desde hace una d\u00e9cada, pero perdimos el 60% de la carga por conflictos”, asegur\u00f3 Valls a El Pa\u00eds. Hace un a\u00f1o que la operadora est\u00e1 en tratativas para recuperar al que hist\u00f3ricamente fue el principal cliente de AFE, “Cementos Artigas” de Lavalleja pero, seg\u00fan Valls, piquetes sindicales de la Uni\u00f3n Ferroviaria impiden que los trenes ingresen a la planta de la cementera. “Se han perdido 350.000 toneladas de clinker”, lament\u00f3. “En lo que va del a\u00f1o el ferrocarril perdi\u00f3 422.851 toneladas de carga y m\u00e1s de $ 120 millones”, agreg\u00f3. Desde el 22 de agosto se pudieron correr 72 trenes y se perdieron 97.<\/p>\n

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Tratar\u00e1n de llevar materiales de construcci\u00f3n para las obras<\/div>\n

La operadora de carga de AFE, Servicios Log\u00edsticos Ferroviarios (Self), aunque no trasladar\u00e1 la pasta de celulosa de UPM, procurar\u00e1 acceder a subcontratos vinculados y ya est\u00e1 en conversaciones con Saceem y Berkes, las empresas que seguramente se adjudicar\u00e1n las obras entre Paso de los Toros y Montevideo, para trasladar para ellas materiales de construcci\u00f3n y rieles, dijo su gerente general Fernando Valls. UPM descart\u00f3 a Self para trasladar la celulosa, inform\u00f3 ayer El Observador. Valls dijo que la propuesta de Self, ten\u00eda m\u00e1s de 300 p\u00e1ginas y fue bien recibida, pero no fue tomada en cuenta por “la falta de experiencia” de la operadora en transportar vol\u00famenes tan grandes que duplicaban el m\u00e1ximo hist\u00f3rico de vol\u00famenes que se ha trasladado anualmente por tren en Uruguay. De todas formas, Valls dice estar convencido de que las obras del Ferrocarril Central traer\u00e1n oportunidades de negocio a la operadora de cargas de propiedad estatal.<\/i><\/p>\n<\/div>\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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